前言:
首先要先很低俗地承认下，我不敢说要实现什么自己的理想；只能说先想养活自己，所以，如果以后找工作，哪给的钱多，我还真往哪去。
但没办法，除非有不错的机遇，目前似乎为止，我就被限制在汽车行业了。
说实话，我不是很喜欢做技术，虽然我现在从事的就是技术。在我认为，在中国做技术，是没钱途和前途的。
好吧，让我看看汽车有没有前途，或者未来该怎么生存下去。
汽车行业的发展方向
就在这金融危机之际，在经济学家争吵是否把它定义为depression时，底特律的三大汽车厂商，现在看来仅仅就ford看来似乎亏损下降。而在大洋的彼岸，中国这边，风景这里独好。
当然，这跟中国政府的政策支持是分不开的；从小排量的购置税减半，到相关行业的银根松动，对汽车行业都是有利的刺激因素。但更重要的是，国家开始对新能源汽车的大力政策支持。
无论是这几年叫的火热的丰田puris, 还是巴菲特购入比亚迪的股份；还是美国政府对三大头的修改方案中提出的发展新能源的汽车，这些总总，都暗示了，新能源是未来汽车的发展方向。
尤其是在中国，与传统内燃机相比，在新能源的发展方向上，中国与国外的厂商几乎处于同一起跑线上。最近看到了罗兰贝格的一份调查报告，其分析了在新能源的趋势：从微混，到全混，最后到插电式复合电动车和燃料电动车。
有了政策的支持，加上技术上的掌握，未来，将是新能源汽车的天下。
零部件厂商的日子
说起来，这些年零部件厂商日子确实是不好过。作为被夹在三明治中间的奶酪，其利润实在是越来越小。对他们来说，不确定的原材料价格，和竞争的加剧是他们的主要挑战。而罗兰贝格的报告调查表明，原材料成本平均占了他们总收入的54%，一个恐怖的数字。对他们来说，如何降低成本，将是提高他们利润的重要措施。
汽车的销售
以前在本科的时候，家乡有人问我，如果建立一家4s店的话，成本大概多少。那时，我似乎啥也不懂，然后蒙蒙地帮他算了下，回答说大概几百万；后来看到一些报告，说建立一家4s店，至少要几千万。那是在几年前，汽车在中国的蓬勃发展。因为投资回报率高，外行业的资金涌入，建立的都是豪华的4s店；而在金融危机的影响下，建立4s店就得慎重考虑了。
在罗兰贝格的报告认为，未来的汽车销售上会更加重视服务这块。而4s店作为整车厂商与顾客间的重要连接，其位置显得尤其重要。因此，如何管理和分配好4s店，将是各大厂商慎重考虑的事情。报告认为，未来的4s店的终端可分为：发达地区的高标准的4s店，而二三级城市考虑到运营风险，可建立单纯销售网点或维修网点。
管理好4s店的服务，某种程度上就管理好了某品牌的发展。
利润的分布
我说，做技术员实在是没什么前途，其实里面是有原因的；因为成熟的汽车行业，整车制造的利润是很低的，而主要的利润都来自于服务行业。在欧美，服务行业的利润占了65%左右；而中国，整车制造利润约占61%；所以，中国的汽车服务还有很大潜力可挖。
其中，利润最大几块将有：汽车保险，二手车市场，汽车美容及用品，汽车咨讯，汽车租赁，快修快保等等。
等等，你说，作为很想赚钱的技术人员，该如何实现这个愿望呢？
书看到了一大半，我才意识到，不应该把它当作一本小说来看。
